产品展厅
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海虹老人集团于1915年在丹麦成立
20世纪50年代进入中国市场，北亚区总部位于上海
目前在 拥有26个生产厂，17个研发中心
在 100多个国家和地区超过7500位员工
降低生产成本
集装箱一经出厂就需要历经艰辛的旅程，它会穿过各大港口，还会漂洋过海，会遭遇腐蚀、磨损和其他各种类型的工业损伤，因此需要得到全面的保护。海虹老人则针对每类集装箱提供全系列的防护涂料，覆盖冷冻箱、罐式集装箱、干货集装箱、矿业集装箱、贮藏箱、海运集装箱等。在提高生产效率、降低生产成本的同时，我们还助您减少环境足迹。
满足您的 化需求
无论集装箱位于何处，我们的涂料都能够在 暴露条件和恶劣的环境条件下为集装箱提供保护。海虹老人集装箱涂料系列包括水性涂料、高体积固体含量与超高体积固体含量涂料以及无溶剂涂料，因此能够为您的可持续目标提供大力支持。同时，我们能为所有类型的集装箱如干货集装箱或专用集装箱提供定制涂料解决方案，我们遍布 的海虹老人团队成员则可随时随地为您提供支持。
可持续的高性能创新成果
中国集装箱制造业承受着巨大压力，必须降低挥发性有机化合物的释放量。海虹老人拥有持续的创新记录，是业内 推出环保型水性涂料的企业。我们能够确保我们的涂料满足当地与国际监管条例的要求，同时也符合 的质量标准，其中就包括所有集装箱均需满足的IICL标准。
干燥时间短，可快速重涂和处理。 在低至 -10°C [14°F] 的温度下固化。 耐原油性能良好。
市场与应用
海事/船舶新建
海虹老人集装箱色号查询
水性集装箱漆产品体系
老人牌薄涂型高固环氧漆650
海虹老人涂料-施工指导
表面处理:
对钢板进行喷砂清理前，先用适当的清洁剂除去油脂、盐类和其它污染物，再用高压淡水冲洗。表
面的水溶性盐溶度高于 50 毫克每平米时需用高压淡水冲洗掉盐分。
对船舱进行压力试验时留下的肥皂痕迹和新焊缝上的碱性沉积物，必须通过淡水冲洗和硬刷除去。
其它污染物的控制参考另外指导。
进行修理时，除油脂/清洗前可能需要粗略地喷砂清除掉松散的附着层。
旧钢材：尽管对舱室进行了非常精心的清洗，通常在坑蚀中仍然可能含有以旧货残余物和可溶性盐
的形式存在的污染物。因此，需反复多次用清洁剂清洗和喷砂处理。喷砂之后，须进行真空清洁以确定渗漏的旧货物及可溶性盐是否还有残留（可参考相应的施工指导）。评估锈蚀部位
时应特别小心(可查阅专门的指导)。
用棱角沙喷砂至最少 Sa2.5 级，ISO8501-1:2007。
为达到“货物保护指南”所要求的良好耐化学性，必须根据 ISO 8501-1:2007 的近白级 要求，即
Sa2.5-Sa3 级，对钢板表面进行喷砂处理。实际喷砂时，该要求可以理解为出白级，即 Sa3 级，但
在施涂涂料时，允许略微降低要求。
喷砂后的表面轮廓应至少相当于 Rougotest No.3 级，BN10、Keane-tator 表面比较板3.0（角砂/
钢丸）或 ISO 8503/1 中等粗糙度（角砂）。
选用无杂质和软颗粒的高品质棱角钢砂、硅酸铝砂或类似尖硬物作为喷砂材料。杂质控制请参见相应
指导。
如喷出压力为 0.6-0.7 兆帕时，选用粒径大小为 0.2-1.2 毫米的棱角钢砂，或 0.4-1.8 毫米的硅酸铝
砂，通常可得到理想的表面粗糙度。
压缩空气要求干燥、清洁。压缩机需备有合适的油阀及水阀。
喷砂结束后，用真空吸尘器清除残留表面砂粒和尘埃。不能吸走的砂粒，用干净毛刷刷干净后再用
真空吸尘器吸尘。
喷砂时必须重视系统工作的重要性。粗喷砂后进行检查时，喷砂不理想的区域由于表面能存在灰尘
而很难确定其位置。
涂有车间底漆和以前涂有涂料的表面：必须去除全部的车间底漆和已存在的旧漆膜。无论何时，都
应避免使用含锌车间底漆。
但如果已涂有含锌车间底漆，所有锌涂层必须用喷砂法完全除去。每一道检查程序都必须仔细进行
以验证除漆效果。有必要时可以考虑多次喷砂！使用红色的含锌车间底漆将便于用肉眼判定喷砂效
果，这对于获得符合要求的表面处理效果，也是非常必要的。
注意：在老人牌舱漆施工的技术标准中，有关于钢结构表面处理的更详细的描述。
施工工具：
老人牌环氧漆 17634 可使用无空气喷涂设备施工，预涂和小面积修补可用刷涂进行。
无空气喷涂设备：建议选用大型泵，泵容量为 8-12 升/分钟。
泵比率: 最小 45:1
喷 孔: 0.46-0.53 毫米
喷出压力: 20 兆帕
软 管: 为避免长管道过多的压力损失，可用内径 12.7 毫米的软管。
无空气喷涂资料仅供参考，实用时可以调整。
稀 释:
若有必要：最多可使用 10%的稀释剂, 只能加入混合后的涂料中。在高温情况下为了避免干
喷，可适当增加用量。
但是，决不能添加过量的稀释剂用量以免溶剂残留。
仅可对混合涂料进行稀释。
工具清洗:
施工后，用老人牌工具清洗剂清洗整套设备。
混合/混合使用期:
1.必须混合对应包装内的全部基料和固化剂。若必须进行少量混合，应按基料：固化剂=93.8:6.2（重量比）或 8.9:1.1（体积比）混合。
2.使用干净的机械搅拌器充分搅拌混合物，使之完全均匀。
3.施工前，让混合好的油漆预反应一段时间（诱导期），反应时间见下表。
4.必须在混合使用时间内用完所有漆料，混合使用时间取决于油漆温度，如下表:
(对 20 升包装而言)。
注：1）温度在 15℃或者更低时，粘度太高不适合用无空气喷涂。
2）为避免干喷，施工温度建议不超过 30℃。
施工程序:
通常在真空吸尘清洁后立即进行一次全涂，然后再预涂一道。
成膜及连续性：由于本品专门为耐腐蚀而设计，因此每道漆膜的施工连续且无针孔是非常重要的。
必须采用保证全部表面状态良好的施工技术。
喷孔不能太大，对于复杂结构表面的喷涂应选用喷孔小的喷枪，一般表面用大孔喷枪。喷枪与表面
成直角，距离保持在 30-50 厘米，油漆粘度应合适以保证良好的雾化效果。喷涂设备应有足够的喷
出压力和喷出量，高温时应加入较多稀释剂以避免干喷。
涂层必须均匀施涂并使膜厚尽量接近施工规格书要求，必须控制消耗量，不可太厚以避免流挂、开
裂和溶剂残留。另外，更应注意用预涂法涂覆尖角、空隙及边角等。每一道漆膜必须均匀平滑，
表面无灰尘、粗粒及干喷现象。
注意：对于有锈蚀孔的旧钢材，宜用稀的油漆涂首层，以使油漆渗入微孔。建议稀释 5-10%进行
刷涂，湿膜厚度仅需使表面达到饱和状态。
刷 涂:
那些用喷涂施工困难的地方应在喷涂前刷涂两道。通常在一次全涂后再刷涂一遍，而二道刷涂
在二道全涂后进行。二道刷涂可用小孔喷枪喷涂代替，但是在气孔、焊缝、切口等类似部位仍
需刷涂。
漆膜厚度:
涂完三道漆后的干膜厚度必须在 300-600 微米（15℃以下 450 微米）范围内。对应于 100 微米
干膜厚度，湿膜厚度必须在 150-175 微米左右。务必定期测量湿膜厚度。通常每道 200 微米的湿膜
厚度可以得到 100 微米的干膜厚度。但是在温度低于 15℃时，切记在任何部位都不可超过 150 微米。
气候条件:
施工期间底材的气候条件：
直到涂料固化前，施工表面温度不能低于10℃。
要确保全部钢板的温度为≥10℃，就需特别注意诸如甲板加强筋等温度较低的部位.如果钢板温度
低于 10℃，油漆很有可能固化不完全，从而导致漆膜不致密，耐化学腐蚀性降低。当外界温度低于
10℃时，建议在甲板上用隔热毡，尽可能使钢板温度接近 15℃，以减少上述危险。
而且，钢板温度应保持恒定，温差变化应在±3℃范围内。须密切注意外界温差变化，以对加热设备
相应调整。
施工不久钢板温度突然降低会导致溶剂滞留和干膜中有气泡，使漆膜性能降低。表面极限温度建议
低于 30℃。若在热带地区，建议在夜间施工。在高达 40℃的高温下，施工应多加小心以避免差的成
膜性或干喷。钢板表面温度必须高于露点。一般高于露点 3℃。比较安全。极限相对湿度为 80%，
建议控制在 40-60%之间。在狭窄空间内施工与干燥期间应大量通风以帮助溶剂挥发。
干燥和固化通风:
在干膜厚度 100 微米，钢板温度为 20℃，极限相对湿度 80%及大量通风条件下，15500 指触干时间
为 4-6 小时。在以上条件下施工 16 小时以后漆膜可承受轻度负荷。良好的成膜有赖于干燥期间足够
的通风。
在施工和干燥过程中，按舱室涂料施工准则通风达到爆炸极限低限的 10%。1 升没有稀释的 15500
完全干燥释放出 82 升溶剂挥发物。
爆炸极限的低限为 1%。为满足一般的安全要求（爆炸极限的低限的 10%），理论通风量必须达到 82
平方米每升。
注意溶剂蒸汽比空气重，因此需对船舱强力通风，并保证船舱部位有通风出口。在完全固化
以前要保持通风，防止空气滞留。如需更详细的建议，请与本公司联系。
实际中的安全防范可能需要更强的通风。
固化时间:
如果通风足够，在建议的相对湿度和干膜厚度条件下以及在最小重涂间隔内重涂时，固化时间如下：
钢板温度 10℃ 15℃ 20℃ 25℃ 30℃ （35℃）
固化时间 14 天 14 天 10 天 8 天 7 天 （6 天）
*为避免干喷和漆膜状况不佳，禁止在升温时施工。
二次固化：
漆膜的耐化学品性可通过二次固化得以扩展，但这建议在开始使用的头一年内进行。二次固化可通
过装载温热的货物得以实现，如不低于 50℃的热矿物润滑油或动植物油，固化时间：8 天/50℃或 4
天/60℃。双层船壳的二次固化也可以通过使用干净的船舱清洁设备喷射洁净的热淡水使钢板温度达
到 60-80℃得以实现。固化时间：16 小时/60℃或 3 小时/80℃。邻近的所有压载舱必须放空，邻近
的货仓或者放空，或者盛装不低于 40℃的液体货物。关于二次固化的更多细节请联系本公司。
重涂间隔：
提供足够通风、在前述的相对湿度条件下，重涂间隔与钢板温度关系：
钢铁基材温度 10℃* 15℃ 20℃ 25℃ 30℃
*推荐极限温度
重涂前后极限相对湿度不超过 80%，钢板温度应高于露点，最少高于 3℃。
施工条件：
干喷会降低漆膜防护性能，且使以后清洗变得困难。可以使用足够的脚手架，转换喷涂设备和改变
喷涂方法得以避免。
喷枪与表面角度要适宜，距离保持 30-50 厘米，平行移动并按要求控制湿膜厚度。使用较小的扇面
及可能低的压力以避免干喷。喷涂时，喷涂扇面应小些。用刷涂法涂覆肋板的背面。
每道涂层应按规格要求尽量涂布均匀且干膜厚度约为 100 微米或稍厚些，控制油漆使用量，避免湿
膜太厚，因为会引起流挂、起皱和溶剂残留。
对于漆膜病态，如干喷、流挂、超厚、粗粒等必须休整。
如果漆层表面需要用砂纸打磨，如舱底，必须非常小心避免损坏表面。若用机械方法，只能使用轻
型打磨机。应避免打磨焊接处、不规则处及垂直表面附近。
每一道漆膜必须均匀、无孔隙、突起及其它污物。
干膜厚度控制：
标准施工干膜厚度：
最小干膜厚度为 300 微米，极限干膜厚度约为 600 微米（低于 15℃时：450 微米）。用“90-10”规
则估计干膜厚度，即低于最小干膜厚度的测量值不得多于 10%，测量值应高于最小干膜 90%，
即 270 微米。干膜测量应在 20℃、足够通风条件下 24 小时以后，用电磁干膜仪经在平滑钢板上校
正后进行。极限干膜厚度可用“90-10”规则估计厚度。
投入使用：
漆膜完全固化前不准投入使用。可参考本施工指导的固化时间表。
修 补：
对漆膜的缺陷进行修补是相当重要的。
修补应尽早进行。对安装脚手架的部位，在拆除脚手架时进行补涂。在清洗船舱及船舱投入使用前
修补的部分必须完全固化。
漆膜的损坏程度可用海水测试，用干净的海水清洗船舱至舱顶的加热管和顶部，将盐水至少保留 2
天，然后排空盐水，用淡水洗掉盐分。
修补程序：
修补一般过程：在机械处理前，修补的表面应清除表面盐分及其它污物。
修补约 A4 大小区域（20×30 厘米）：
打磨金属表面使之干净、粗糙，磨薄补涂部位，稍微打磨周边。
用老人牌稀释剂 08450 清洗。
用漆刷补涂至少 4 道 15500 至完整漆膜厚度。
修补约 1 平方米表面：
用真空喷砂或开孔喷砂法处理表面至 Sa3 级（ISO 8501-1:2007）。搭接部位应打磨或扫砂以保证新
涂层的附着力。
安 全:
小心使用本品，使用前和使用时，请注意包装以及罐上所有的安全标签，还应参考《HEMPEL 材料
安全说明》，并遵守有关国家或当地政府安全规定。避免吸入溶剂蒸气，避免油漆接触皮肤和眼睛，
严禁吞服本产品。采取必要的预防和防护措施防火、防爆及保护环境。只可在通风良好的情况下施
工本品。在狭窄处或空气不流通处施工，必须提供强力通风。
上海晨慕颜化学是海虹老人（Hempel）集装箱涂料产品在中国市场的一级授权经销商。公司依托海虹老人强大的品牌影响力和国际高影响力的防腐涂料技术，专注于为集装箱制造、维修及相关领域客户提供全面、专业的涂层解决方案。
我们不仅供应全系列高品质的集装箱涂料产品，更致力于为客户提供完善的技术支持、专业的涂装指导以及高效的售后服务体系。公司团队具备深厚的行业知识与实践经验，能够根据客户的具体需求，推荐并实施理想化的产品配套与施工方案。
上海晨慕颜化学始终坚持以客户为中心，以海虹老人的高品质产品为基石，确保产品质量可靠、服务响应迅速，是客户在集装箱涂层防护领域值得信赖的长期合作伙伴。
